Squawk 7600 oznacza utratę łączności radiowej - samolot nie słyszy kontroli albo kontrola nie słyszy jego. Nadanie kodu informuje wszystkich: "lecę według ustalonych procedur, róbcie mi miejsce".
Jak lata się bez radia?
Według żelaznych reguł znanych każdemu pilotowi - maszyna kontynuuje ostatnio przydzieloną trasę i wysokość, a w rejonie lotniska wykonuje standardowe podejście o przewidywalnej porze. Kontrolerzy, widząc 7600, wstrzymują kolidujący ruch i próbują alternatywnych kanałów: innych częstotliwości, łączności satelitarnej, a nawet wiadomości przez pobliskie samoloty.
Skąd biorą się takie awarie?
Najczęściej z prozy życia - źle ustawiona częstotliwość, zacięty przełącznik, uszkodzona radiostacja przy sprawnej drugiej. Prawdziwa, pełna głuchota jest rzadka, bo samoloty komunikacyjne mają po kilka niezależnych radiostacji. Dlatego 7600 zwykle trwa kilka minut i znika, gdy łączność wraca.
Sygnały świetlne - plan awaryjny
Gdyby radio milczało do samego lądowania, wieża może kierować maszyną... latarką: zielone ciągłe światło oznacza zgodę na lądowanie, czerwone - odejście na drugi krąg. Ten XIX-wieczny z ducha system wciąż obowiązuje i bywa używany.
Czy samolot bez radia może bezpiecznie wylądować?
Tak - procedury lotu bez łączności są standardem szkolenia, a kontrola przewiduje ruch takiej maszyny co do minuty.
Jak często zdarza się squawk 7600?
To najrzadszy z kodów alarmowych - na radarach świata pojawia się pojedynczo, zwykle na krótko.