ILS to radiowy system precyzyjnego podejścia - dwie wiązki (kursu i ścieżki schodzenia) tworzą niewidzialny "tor" prowadzący dokładnie na próg pasa, dzięki któremu samoloty lądują przy mgle ograniczającej widzialność nawet do kilkudziesięciu metrów.
Jak działają wiązki?
Nadajnik kursu (localizer) za pasem wyznacza pion przedłużenia osi, a nadajnik ścieżki (glideslope) obok progu - pochyłą płaszczyznę zniżania o nachyleniu ok. 3 stopni. Odbiorniki pokładowe pokazują pilotom (lub autopilotowi) odchylenia od przecięcia wiązek; utrzymanie wskazań w centrum oznacza idealne podejście.
Kategorie ILS - ile mgły wytrzyma lotnisko?
CAT I wymaga widzialności wzdłuż pasa od ok. 550 m, CAT II od 300 m, a CAT III pozwala lądować automatycznie przy kilkudziesięciu metrach, w wariancie IIIB niemal "na ślepo". Kategoria zależy od wyposażenia portu i załogi - stąd w gęstej mgle część rejsów ląduje planowo, a inne odlatują na zapasowe.
ILS na radarze internetowym
Poznasz go po geometrii podejść - maszyny ustawiają się w idealnie prostą linię 15-20 km od pasa i schodzą jak po sznurku. Gdy przy pięknej pogodzie kolejka wygląda mniej równo, trwa zapewne podejście z widocznością. O tym, czemu samoloty czasem z toru "spadają", piszemy w tekście o odejściach na drugi krąg.
Czy każdy pas ma ILS?
Nie - system instaluje się na pasach głównych kierunków podejść; mniejsze lotniska polegają na podejściach satelitarnych i nieprecyzyjnych.
Czy ILS ląduje za pilota?
W CAT III autopilot prowadzi maszynę do przyziemienia, ale załoga nadzoruje proces i w każdej chwili może przejąć stery.