Nocą lata mniej samolotów, bo popyt pasażerski śpi, a wiele lotnisk obowiązują ograniczenia ciszy nocnej - ruch europejski zamiera między ok. 23 a 5, zostawiając niebo frachtowcom i rejsom dalekodystansowym.
Cisza nocna - prawo mieszkańców
Porty w gęstej zabudowie limitują nocne operacje: od całkowitych zakazów (np. core night we Frankfurcie), przez kwoty hałasowe, po dopłaty zniechęcające. Linie układają więc rozkłady "od świtu do nocy" - stąd fale wylotów o 6 rano i ostatnie przyloty przed 23.
Kto mimo to lata po północy?
Cargo - sieci ekspresowe żyją nocą z definicji (dlaczego, wyjaśniamy tutaj) - oraz długie rejsy międzykontynentalne, dla których noc nad Europą to środek trasy. Trzecia grupa to czartery wracające znad Morza Śródziemnego, korzystające z tańszych nocnych slotów.
Noc na radarze - instrukcja obserwacji
Po 1 w nocy mapa Polski pokazuje głównie tranzyt na FL340+ i pojedyncze frachtowce do Katowic; za to widok świata żyje - nad Pacyfikiem trwa dzień, a przez Atlantyk suną nocne fale do Europy, by nad ranem rozlać się na huby. To najlepsza pora na łowienie rzadkich maszyn bez tłoku ikonek.
Czy lotniska w Polsce mają ciszę nocną?
Tak - ograniczenia różnią się portami; część limituje operacje w godzinach nocnych kwotami i opłatami hałasowymi.
Dlaczego rejs z Azji przylatuje zawsze o świcie?
Bo start wieczorem czasu lokalnego i 10-11 godzin lotu wypadają dokładnie na poranne otwarcie europejskich portów.